猎豹CS6碰撞报道 车身底盘结构破坏严重

  2009年9月1日下午2点,中国汽车技术研究中心碰撞实验室对湖南长丰汽车制造股份有限公司生产的猎豹牌CFA6501AA型轻型客车(猎豹CS6手动舒适型)完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

  1、在完全正面碰撞试验中,驾驶员和副驾驶员与弹出的安全气囊接触痕迹都十分模糊,这可能是安全气囊在弹出时间上不是十分精准所致。

  2、因为猎豹CS6整体车身和底盘都高于轿车,而侧面碰撞障碍物又采用以轿车为主的标准,所以碰撞点较低,猎豹CS6侧撞后,车身变形较小。

  3、因为偏置碰撞中只有40%的接触面积,所以碰撞产生的冲击更大,对猎豹CS6的车身、底盘都产生比完全正面碰撞更大的冲击,变形十分严重。

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  正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验,主要是考验车辆车架和车辆被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力,最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

  碰撞后,猎豹CS6手动舒适型(以下简称猎豹CS6)前引擎舱出现较为严重的溃缩,发动机盖出现向上折起,但是就外观上的损坏来看,主要集中的前引擎舱部位,A柱和前风挡玻璃都没有发生明显的变形和破裂,车舱内部中控台上也没有出现明显的破裂。碰撞后四门可以正常打开,这就说明猎豹CS6乘员舱没有受到明显的冲击变形,车门的正常打开也有利于车内乘员的快速离开事故车辆。从前风挡玻璃出观察到,车内三位假人中前排左侧假人和后排假人坐姿都向左侧有倾斜的迹象,而前排右侧假人坐姿端正。

  碰撞后,驾驶席假人坐姿向左侧稍微有些倾斜,不过偏移量并不是很大。在猎豹CS6中,前排假人腿部空间十分狭小,这使得在碰撞中,假人腿部得到的缓冲空间不够,容易造成伤害。

  驾驶席假人头部和弹出的安全气囊发生接触,但是接触的痕迹有明显拖拉的迹象,并且痕迹十分模糊,这有可能是气囊起爆时间不是十分精准所致,因为如果气囊能在车辆碰撞瞬间起爆的话,最佳状态应该是假人在俯身下去之后,接触到安全气囊的瞬间正好是气囊充气达到最大时的状态,而后随着假人下压气囊力度的变大,气囊自动实现漏气,从而对假人实施良好的保护。而如果气囊起爆过早或过晚,不但不能对假人进行良好的保护,反而有可能对假人头部造成二次冲击,这时,安全气囊不但不是一个保护假人安全的装置,反而是一个危险品。

  碰撞后,副驾驶席假人坐姿端正,没有发生向左右侧的偏移。驾驶席假人头部和安全气囊的接触情况和驾驶席假人比较类似,假人头部和安全气囊的接触痕迹有明显拖拉的迹象,同时痕迹十分模糊,出现这样的状况让我们对假人头部的安全十分担忧。在副驾驶席假人腿部,也可以看到前手套箱上留下有明显的接触痕迹,这对于假人腿部来说,是一个严重的伤害。凤凰军事军情观察室

  在图片1中,我们可以看到后排假人向前俯冲的瞬间,这是一个正常的现象,但是同时我们看到的还有后排座椅也出现了向前俯冲的画面,这对于后排乘客来说,绝非正常现象。因为后排座椅靠背的不固定性,将给假人的安全带来很大的隐患。同时在碰撞后,我们还可以看到假人向左侧有严重的倾斜。

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